都说电动车冬天进不了山海关，主要意思就是东北的寒冷导致电池续航衰减比较大，达成率很低。不过随时代的发展，以及中国三电技术的逐渐成熟，电动车也可以畅行山海关。本次我们最终选择的两款车是名爵旗下的MG ES5和比亚迪元PLUS，前者为2025款 525max后驱智驾版（以下简称MG ES5），指导价为14.69万元，后者为2024款 荣耀版 510KM卓越型（以下简称元PLUS），指导价为14.78万元，两款车续航基本差别不大，价格也相差不多，看看究竟谁才是这个级别中的最优选。

  为什么说电动车进不了山海关，根本原因还是气温过低，导致电池里面锂离子在电解液中流动过慢，毕竟当下还没有真正的固态电池，还是没办法真正克服电动车低温续航达成率的问题。但是这样的一个问题其实很好解决，就是选择大厂电池品牌，例如宁德时代的电池，在续航达成率上有着不错的表现。

  众所周知，电动车冬测主要测试的就是电池续航以及底盘操控，不过在电池续航、充电等方面要比底盘测试重要一些。能够正常的看到本次MG ES5在零下20摄氏度的低温度的环境下，续航达成率为61.5%，最终续航能力为322.9km，毕竟这款车官方给到的续航里程为525km，在如此低温的大环境下，还能达到超过60%的续航达成率，已经很不错了。

  反观比亚迪元PLUS，这款车纯电续航能力官方标注是510km，在零下15摄氏度的气温下，这款车的实际续航能力仅为222km，续航达成率为43.5%。要知道，比亚迪元PLUS的测试温度是要比MG ES5要暖和一些，但是续航达成率在数据上确实有一定的差距。汽车动力电池绝大部分都是立式电芯的布局，这样的设计无论是怎么样做精简和优化，电芯顶盖厚度、顶盖到隔膜，甚至是底部托片的厚度这些，依旧会侵占一部分空间，这也就是说为什么电动车底盘高度很高，车内乘员乘坐不舒服的原因。

  MG ES5能有如此不错的冬季续航达成率，这都要归功其使用了宁德时代的电池，不过这次MG品牌并没有将宁德时代的电池直接拿来使用，而是和宁德时代联合开发了躺式电池，这才是MG ES5续航扎实的根本原因。这款车电机采用I-PIN扁线绕组，电机效率相比传统圆线%，三电效率超级高效！并且在零下30摄氏度依托高效的热泵空调和主动进气格栅，使得MG ES5拥有出色的冬季用车体验。

  MG ES5的电池电芯采用躺倒的布局，将车内空间利用率发挥到了极致，单位面积的单位体积内的包含的能量更高。因为这种布局，电芯间热接触面积减少70%，安全系数更高。在电芯躺下之后，让MG ES5的电池包更薄一些，因此这款车内部的空间很得体。

  MG ES5和元PLUS作为10万级别的家用车，大家都以为家用车基本上就告别操控了，实则不然，其实10万级别的家用车也能拥有很好的操控性。MG ES5在冰雪路面上展现出了不错的操控性，这款车由于是后置电机布局，因此在直线加速环节测试时，MG ES5整车重心后移，增加了后轮的抓地力，减少了在冰雪路面打滑的可能性。并且MG ES5为五连杆后悬架，相比元PLUS的传统多连杆而言，整车的尾部跟随性要有优势一些。

  相比之下，元PLUS为前驱车型，加速时车头微微上翘，将重心转移到后轮时前轮的抓地力会减弱，但奈何这款车后轮没有电动机作为动力来源，在前轮抓地力不足的时候，会有扭矩转向的风险，导致车头偏移，这也是很多前驱车的弊端。都说后驱车会转弯过度，MG ES5的出色电控技术，以及50:50的轴荷比，ESP标定对新手友好，介入非常及时且稳定，能够最大限度的弥补后驱在冰雪路面上的劣势，降低侧滑幅度，使车辆保持可控。

  作为一辆10万级别的家用车，在如今大环境内卷的情况下，配置差异可以说在伯仲之间。两款车均配备540度全景影像、全速自适应巡航、15.6英寸中控屏幕，只不过MG ES5分辨率为2.5K，元PLUS则是1920*1080，两款车的语音功能都比较好用，前排仿皮座椅也支持加热功能。不过MG ES5使用了地平线的芯片，优势就是在日常使用时不可能会出现卡顿的情况，要知道作为家用车来讲，车机系统使用流畅，并且不卡顿，决定了用户对一个品牌的好感度。况且MG ES5还支持手机APP映射互联，这在日常使用时能拥有不错的用车体验。

  两款车综合续航能力官方数据都已经突破500km，对于大部分北方的用户来讲，确实能够完全满足日常使用，缓解电动车车主担忧的里程焦虑问题，只不过在北方用车时，极寒条件续航能力达成率61.5%的MG ES5，相比其他同级别车型让人用的更放心。

  一款好的家用车不仅性价比合适，还要满足在南北方同时使用。MG ES5凭借出色的极寒测试成绩，用实力打了那些对电动车有争议人的脸，可谓是用实力和成绩为自己正名，三电技术的不断迭代升级也让电动车可以行驶在中国的大江南北，让北方的用户有更多的出行选择。

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